Rocker

Tive o prazer de acompanhar essa belezura durante alguns kilômetros. Enquanto estava andando na boa era fácil :)

Está com mais de 200 hp e quando arranca ninguém pega.

Shopping Galeria

Manhã de sol e lá vamos nós ao encontro de Carros Antigos que sempre têm no último domingo do mês em Campinas. Encontro agradável, muitas risadas, papo bom, pessoas novas e outras sempre frequente, mas infelizmente diante da minha ausência em alguns momentos, estava conhecendo somente naquela ocasião. Até esse momento, o passeio estava valendo a pena, enquanto todos foram embora, fiquei para almoçar...

Voltei para São Paulo numa chuva absurda, a pior que peguei até hoje. Sem falar nos pontos de alagamento. Uma viagem de uma hora, levei quase duas horas e meia para conseguir chegar evitando enchente e domingueiros. Mas tudo correu bem é lá vai mais um "check" na lista de experiências da vida.

Lins

Rolezinho em Lins - SP.

A História da Harley-Davidson - Parte I

Por Fernando Martins Jaguar do Asfalto MC - Rio das Ostras - RJ

A história da Harley-Davidson começou com uma idéia em 1901. Os donos dessa idéia eram dois jovens: Willian S. Harley, de vinte e um anos e seu amigo de infância Artur Davidson, de vinte anos. Ambos trabalhavam para a mesma firma de automotivos manufaturados. Willian, como desenhista de esboços e Arthur, como criador de padrões. Assim, como os pioneiros dos automóveis, eles eram desenhistas por hobby e tinham seus próprios projetos, com o desejo de colocá-los em prática. Na mesma fábrica em que trabalhavam, havia um projetista alemão que tinha alguns conhecimentos sobre as novas fábricas de motocicletas européias. Esses conhecimentos levaram à primeira experiência de Harley em construção de motocicletas, com o projeto de um pequeno motor à gasolina refrigerado a ar, em que ele gastou várias tardes experimentando em uma oficina na garagem. Com pouco dinheiro e ferramentas não muito boas, o projeto foi progredindo e ele viu que não poderia fazê-lo sem a ajuda de um bom mecânico. Arthur Davidson tinha um irmão chamado Walter, um mecânico treinado que viajava pelo país com seu trabalho de mecânico de estrada de ferro. Walter foi a Milwaukee para o casamento do seu 3º irmão, Willian Davidson, quando foi convidado por Bill Harley e Arthur Davidson para dirigir sua nova motocicleta assim que estivesse pronta, com a condição de ajudá-los a construí-la. Assim, compartilhando do entusiasmo dos dois, Walter permaneceu em Milwaukee. Não demorou muito até William Davidson juntar-se ao grupo, ajudando-os com suas habilidades de fabricante de peças. A assistência para resolver vários problemas mecânicos veio de um projetista alemão. Um amigo emprestou sua loja para servir de oficina, onde eles começaram a construir o motor. Semanas depois, a primeira Harley-Davidson começou a tomar forma. O maior problema era a falta de peças, obrigando-os a construí-las a partir de materiais preexistentes. O carburador foi feito de uma lata de molho de tomate, e a primeira vela, disse Bill Harley, "era maior que uma maçaneta de porta". O primeiro motor foi acoplado a uma bicicleta e era de 21/8 X 27/8 polegadas, 25 cilindradas e 3 cavalos de potência. Alguns testes revelaram que o motor era um pouco fraco, pois em subidas o motorista tinha de pedalar para ajudar o motor. Além disso, uma bicicleta comum era muito frágil, obrigando-os a voltar para a prancheta. O novo motor foi ampliado para 3 X 31/2 polegadas. Muito tempo foi gasto na procura de um carburador satisfatório. Um quadro circular foi desenvolvido para substituir o quadro "diamante" da bicicleta para acrescentar mais força. Em 1903, Harley e os irmãos Davidson estavam prontos para colocar a idéia em prática. 1903 foi ano de grandes revoluções no mundo dos transportes. No ano em que Harley e Davidson estavam iniciando a produção de sua motocicleta, algumas montadoras de automóveis surgiram como, por exemplo, o pioneiro Henry Ford e seu pioneiro "modelo - T", ao mesmo tempo que os irmãos Wright faziam o vôo motorizado. Em Milwaukee a produção de motocicletas precisava de mais espaço, pois a loja do amigo não mais comportava a produção. Com a ajuda do pai, carpinteiro que trabalhava para Davidson, Willian C., uma "fábrica" de 3,3 X 4,95 metros, foi erguida no quintal da casa de Davidson. E com a pintura do nome "Harley - Davidson Motor Co.", na porta, nascia a lenda.

A História da Harley-Davidson - Parte II

Durante o ano de 1903, a Harley - Davidson Motor Company, construiu a exuberante quantia de 3 motocicletas. Todas as 3 foram compradas e pagas antes de serem finalizadas. A primeira das 3 foi vendida para Meyes, que pilotou 6.000 milhas antes de vende-la para George Lyon, que andou 15.000, vendendo-a depois para outros 3 donos que juntos somaram mais de 62.000 milhas. Em 1913, a Harley - Davidson foi anunciada como a primeira motocicleta a cobrir mais de 100.000 milhas, e continuar funcionando com suas peças originais. Devido ao fato das motos saírem da fabrica pintadas da cor cinza, as motos Harley - Davidson ganharam o apelido de "Silent Grey Fellow", (o cara cinza silencioso), pois a fábrica condenava a prática de abrir o silencioso do escapamento para uma maior emissão de ruído. Em 1904, a fábrica original dobrou de tamanho e a produção passou para 8 motos. No ano seguinte, a fábrica dobrou novamente de tamanho, e em 1905 contratou o primeiro funcionário além dos quatro fundadores. Um empréstimo foi feito em 1906, destinado à construção do primeiro prédio na "Juneau Avenue", um centro comercial em Milwaukee. O prédio tinha 9.24 X 26.4 metros. Assim que a estrutura do prédio estava erguida, surgiu um problema por estarem no caminho da nova linha da estrada de ferro. Com a ajuda de 10 homens, mais os 4 fundadores, foi erguido o prédio inteiro, movendo-o um metro, salvando assim toda a construção. A produção aumentou para 50 motocicletas e 5 novos funcionários foram contratados. As motos começaram a ganhar suas primeiras melhoras, sendo uma delas a introdução da filosofia de design. Com isso, os 4 fundadores largaram de seus regulares para se dedicarem inteiramente à nova companhia. Só em 1907, a companhia consolidou-se. Walter Davidson tornou-se o presidente; William Harley, o engenheiro chefe e tesoureiro; Arthur Davidson, gerente de vendas; e William Davidson, gerente de trabalho. Neste mesmo ano, a produção triplicou, e foi efetuada a primeira venda de motocicletas para serviços policiais.

A História da Harley-Davidson - Parte III

Em 1908, Bill Harley começou a desenvolver um motor mais poderoso. O motor de um cilindro da Harley - Davidson era muito popular entre os motociclistas. O antigo motor cresceu para 35 polegadas, 10 a mais do que quando surgiu, 4 cavalos e velocidade máxima de 45 milhas por hora. Bill decidiu aumentar a potência do motor, pelo uso de cilindros duplos. O resultado disso foi o projeto da marca registrada da Harley - Davidson: o motor V-Twin, de dois cilindros dispostos em 45O. O novo motor foi introduzido em 1909, com 61 polegadas cúbicas, capaz de produzir 7 cavalos de potência e velocidade máxima de 60 milhas por hora. Neste ano foram produzidos 27 motores V-Twin. Em 29 de junho de 1908, a Harley - Davidson participou de sua primeira competição, o enduro New York's Catskill Mountains, com o próprio Walter Davidson correndo com a única Harley da prova. Entre 61 corredores, Walter foi o campeão, aumentando assim a fama da companhia. A fábrica voltou a dobrar de tamanho em 1909, ficando com 1570 metros e 35 trabalhadores, com a produção de 1000 motos. Durante os anos de 1907 até 1913, o espaço de trabalho dobrou todo ano. No fim de 1913, este espaço era de 62 metros e no ano seguinte, o espaço total era de 98 metros. Em 1911 o motor Twin vinha com um novo quadro e a opção de partida magnética ou a cabo. Mas 1912 foi um ano de grandes inovações. O modelo X8E, de 61 polegadas cúbicas, foi o primeiro sucesso comercial de embreagem, um mecanismo desenhado por Bill Harley. Com isso foi possível o uso de uma corrente para impulsionar a moto. Foi colocado um manete na mão esquerda, permitindo que a tração da roda traseira fosse cortada quando a moto parasse. Neste mesmo ano foi introduzida uma suspensão central e uma combinação de válvulas na cabeça do cilindro.

A História da Harley-Davidson - Parte IV

Durante 1913, a companhia ganhou as 3 primeiras colocações em uma corrida de 225 milhas. Neste mesmo ano, um novo modelo de motor foi lançado, chamado 5 - 35, cujo nome foi dado devido às especificações do motor, 5 cavalos e 35 polegadas cúbicas. A Harley - Davidson introduziu o pedal de partida em 1913. Até então, as motos eram ligadas pedalando ou no tranco. O breque traseiro, afogador e transmissão de duas marchas também eram partes do conjunto, e no ano seguinte, as motos vinham com a revolucionária transmissão de 3 marchas. Em 1914, Bill Harley estabeleceu o departamento oficial de corridas, deixando de ignorar os corredores independentes. No próximo ano, as motos Harley - Davidson alcançaram um total de 25 grandes vitórias. Também em 1914, a primeira guerra mundial estava para estourar na Europa, e quando os Estados Unidos entraram no conflito, a Harley estava pronta para fazer a sua parte. Em abril de 1917, os EUA entraram no conflito e toda a indústria de motocicletas voltou-se para a produção militar. Durante este período, com a produção de motocicletas para civis suspensa na Inglaterra, os motociclistas que não estavam no combate foram obrigados a olhar para motos de fora, fazendo com que a fama da Harley aumentasse ainda mais. Antes do fim da guerra, mais de 20.000 motos foram despachadas para a Europa, a maioria delas vinha de Milwaukee. A Harley - Davidson começou a publicar sua revista, "The Enthusiast", em 1916. Ela mantinha os motociclistas informados sobre o porquê das motos no combate. Esta publicação continua até os dias de hoje, sendo a revista de motocicletas que mais tempo foi publicada na América do Norte. A guerra também foi responsável pelo surgimento de outra tradição da Harley, que continua até hoje. Em 1917, a primeira escola de treinamento da Harley - Davidson foi feita para treinar militares a consertar e manter as motos funcionando. A escola continuou após a guerra, para formar mecânicos qualificados. Um dos fatos mais marcantes da guerra, foi o comandante Roy Holtz ter se perdido com sua Harley durante uma ação militar, dirigindo a noite toda até chegar em uma casa de fazenda, onde acabou ficando como prisioneiro pois estava num quartel alemão. Após ser libertado, o comandante Holtz foi condecorado como o primeiro "Yank" a entrar na Alemanha; pilotando sua Harley - Davidson. Com o fim da guerra a produção voltou ao normal, com exceção do verde, que passou a ser a cor original das motos por alguns anos, mas foi substituído pelo popular cinza.Como a produção inglesa de motos civis havia parado entre 1914 e 1918, o mercado mundial da Harley cresceu bastante, por isso, boa parte da produção estava voltada para a exportação. Neste ano, as motos de um cilindro foram banidas da marca. Em 1919, foi lançado um modelo sport de 37 polegadas cúbicas, porém não foi um sucesso e saiu de linha em 1923. No ano seguinte, outro modelo, o 20-J V-Twin , saiu de fabricação com um sistema elétrico. Em 22 de fevereiro de 1921, a Harley foi a primeira moto a ganhar uma corrida com a grande velocidade de 100 milhas por hora.
Mais uma vez, revolucionando o mundo das motos, a Harley lançou um modelo de 74 polegadas cúbicas. As melhorias nas motos continuaram através dos anos 20. Um novo sistema de lubrificação apareceu em 1924. E em 1926, surge o tanque em forma de gota, que virou marca registrada da companhia. Dois anos depois, um limpador a ar de carburador foi instalado. A válvula WL - 45 polegadas surgiu em 1929, e tornou-se sucesso, pois combinava o poder do motor em V, com a agilidade do motor simples. Porém também em 1929, a indústria de motocicletas e a indústria automobilística passaram por uma crise devido à falta de dinheiro para adquirir um transporte individual. Muitas fábricas fecharam. Nesta época, as motocicletas tornaram-se objeto de recreação. A Harley - Davidson, assim como as outras, também foi atingida, fazendo com que a produção baixasse de 32.000 motos por ano para 6.000 até 1933. O mercado que sustentava a fábrica neste período, foi a produção para a polícia e o exército. As exportações também eram uma fonte de renda muito importante nesta época. O carro de 3 rodas, foi lançado em 1932, e tinha 45 polegadas cúbicas, com seu motor em V. A intenção era torná-lo muito popular como veículo de entregas e de uso policial. Com o fim da crise em 1933, a Harley, para atrair compradores, começou a pintar as motos em várias cores diferentes e colar decalques. Com esse tipo de inovação, nasceu o estilo Harley - Davidson de possuir sua motocicleta com características próprias. Assim, foram surgindo os acessórios, que hoje fazem parte da história da Harley.