segunda-feira, 28 de fevereiro de 2011

Rocker

Tive o prazer de acompanhar essa belezura durante alguns kilômetros. Enquanto estava andando na boa era fácil :)

Está com mais de 200 hp e quando arranca ninguém pega.

domingo, 27 de fevereiro de 2011

Manhã de sol e lá vamos nós ao encontro de Carros Antigos que sempre têm no último domingo do mês em Campinas. Encontro agradável, muitas risadas, papo bom, pessoas novas e outras sempre frequente, mas infelizmente diante da minha ausência em alguns momentos, estava conhecendo somente naquela ocasião. Até esse momento, o passeio estava valendo a pena, enquanto todos foram embora, fiquei para almoçar...

Voltei para São Paulo numa chuva absurda, a pior que peguei até hoje. Sem falar nos pontos de alagamento. Uma viagem de uma hora, levei quase duas horas e meia para conseguir chegar evitando enchente e domingueiros. Mas tudo correu bem é lá vai mais um "check" na lista de experiências da vida.

sábado, 26 de fevereiro de 2011

Lins

Rolezinho em Lins - SP.

A História da Harley-Davidson - Parte I

Por Fernando Martins Jaguar do Asfalto MC - Rio das Ostras - RJ

A história da Harley-Davidson começou com uma idéia em 1901. Os donos dessa idéia eram dois jovens: Willian S. Harley, de vinte e um anos e seu amigo de infância Artur Davidson, de vinte anos. Ambos trabalhavam para a mesma firma de automotivos manufaturados. Willian, como desenhista de esboços e Arthur, como criador de padrões. Assim, como os pioneiros dos automóveis, eles eram desenhistas por hobby e tinham seus próprios projetos, com o desejo de colocá-los em prática. Na mesma fábrica em que trabalhavam, havia um projetista alemão que tinha alguns conhecimentos sobre as novas fábricas de motocicletas européias. Esses conhecimentos levaram à primeira experiência de Harley em construção de motocicletas, com o projeto de um pequeno motor à gasolina refrigerado a ar, em que ele gastou várias tardes experimentando em uma oficina na garagem. Com pouco dinheiro e ferramentas não muito boas, o projeto foi progredindo e ele viu que não poderia fazê-lo sem a ajuda de um bom mecânico. Arthur Davidson tinha um irmão chamado Walter, um mecânico treinado que viajava pelo país com seu trabalho de mecânico de estrada de ferro. Walter foi a Milwaukee para o casamento do seu 3º irmão, Willian Davidson, quando foi convidado por Bill Harley e Arthur Davidson para dirigir sua nova motocicleta assim que estivesse pronta, com a condição de ajudá-los a construí-la. Assim, compartilhando do entusiasmo dos dois, Walter permaneceu em Milwaukee. Não demorou muito até William Davidson juntar-se ao grupo, ajudando-os com suas habilidades de fabricante de peças. A assistência para resolver vários problemas mecânicos veio de um projetista alemão. Um amigo emprestou sua loja para servir de oficina, onde eles começaram a construir o motor. Semanas depois, a primeira Harley-Davidson começou a tomar forma. O maior problema era a falta de peças, obrigando-os a construí-las a partir de materiais preexistentes. O carburador foi feito de uma lata de molho de tomate, e a primeira vela, disse Bill Harley, "era maior que uma maçaneta de porta". O primeiro motor foi acoplado a uma bicicleta e era de 21/8 X 27/8 polegadas, 25 cilindradas e 3 cavalos de potência. Alguns testes revelaram que o motor era um pouco fraco, pois em subidas o motorista tinha de pedalar para ajudar o motor. Além disso, uma bicicleta comum era muito frágil, obrigando-os a voltar para a prancheta. O novo motor foi ampliado para 3 X 31/2 polegadas. Muito tempo foi gasto na procura de um carburador satisfatório. Um quadro circular foi desenvolvido para substituir o quadro "diamante" da bicicleta para acrescentar mais força. Em 1903, Harley e os irmãos Davidson estavam prontos para colocar a idéia em prática. 1903 foi ano de grandes revoluções no mundo dos transportes. No ano em que Harley e Davidson estavam iniciando a produção de sua motocicleta, algumas montadoras de automóveis surgiram como, por exemplo, o pioneiro Henry Ford e seu pioneiro "modelo - T", ao mesmo tempo que os irmãos Wright faziam o vôo motorizado. Em Milwaukee a produção de motocicletas precisava de mais espaço, pois a loja do amigo não mais comportava a produção. Com a ajuda do pai, carpinteiro que trabalhava para Davidson, Willian C., uma "fábrica" de 3,3 X 4,95 metros, foi erguida no quintal da casa de Davidson. E com a pintura do nome "Harley - Davidson Motor Co.", na porta, nascia a lenda.

A História da Harley-Davidson - Parte II

Durante o ano de 1903, a Harley - Davidson Motor Company, construiu a exuberante quantia de 3 motocicletas. Todas as 3 foram compradas e pagas antes de serem finalizadas. A primeira das 3 foi vendida para Meyes, que pilotou 6.000 milhas antes de vende-la para George Lyon, que andou 15.000, vendendo-a depois para outros 3 donos que juntos somaram mais de 62.000 milhas. Em 1913, a Harley - Davidson foi anunciada como a primeira motocicleta a cobrir mais de 100.000 milhas, e continuar funcionando com suas peças originais. Devido ao fato das motos saírem da fabrica pintadas da cor cinza, as motos Harley - Davidson ganharam o apelido de "Silent Grey Fellow", (o cara cinza silencioso), pois a fábrica condenava a prática de abrir o silencioso do escapamento para uma maior emissão de ruído. Em 1904, a fábrica original dobrou de tamanho e a produção passou para 8 motos. No ano seguinte, a fábrica dobrou novamente de tamanho, e em 1905 contratou o primeiro funcionário além dos quatro fundadores. Um empréstimo foi feito em 1906, destinado à construção do primeiro prédio na "Juneau Avenue", um centro comercial em Milwaukee. O prédio tinha 9.24 X 26.4 metros. Assim que a estrutura do prédio estava erguida, surgiu um problema por estarem no caminho da nova linha da estrada de ferro. Com a ajuda de 10 homens, mais os 4 fundadores, foi erguido o prédio inteiro, movendo-o um metro, salvando assim toda a construção. A produção aumentou para 50 motocicletas e 5 novos funcionários foram contratados. As motos começaram a ganhar suas primeiras melhoras, sendo uma delas a introdução da filosofia de design. Com isso, os 4 fundadores largaram de seus regulares para se dedicarem inteiramente à nova companhia. Só em 1907, a companhia consolidou-se. Walter Davidson tornou-se o presidente; William Harley, o engenheiro chefe e tesoureiro; Arthur Davidson, gerente de vendas; e William Davidson, gerente de trabalho. Neste mesmo ano, a produção triplicou, e foi efetuada a primeira venda de motocicletas para serviços policiais.

A História da Harley-Davidson - Parte III

Em 1908, Bill Harley começou a desenvolver um motor mais poderoso. O motor de um cilindro da Harley - Davidson era muito popular entre os motociclistas. O antigo motor cresceu para 35 polegadas, 10 a mais do que quando surgiu, 4 cavalos e velocidade máxima de 45 milhas por hora. Bill decidiu aumentar a potência do motor, pelo uso de cilindros duplos. O resultado disso foi o projeto da marca registrada da Harley - Davidson: o motor V-Twin, de dois cilindros dispostos em 45O. O novo motor foi introduzido em 1909, com 61 polegadas cúbicas, capaz de produzir 7 cavalos de potência e velocidade máxima de 60 milhas por hora. Neste ano foram produzidos 27 motores V-Twin. Em 29 de junho de 1908, a Harley - Davidson participou de sua primeira competição, o enduro New York's Catskill Mountains, com o próprio Walter Davidson correndo com a única Harley da prova. Entre 61 corredores, Walter foi o campeão, aumentando assim a fama da companhia. A fábrica voltou a dobrar de tamanho em 1909, ficando com 1570 metros e 35 trabalhadores, com a produção de 1000 motos. Durante os anos de 1907 até 1913, o espaço de trabalho dobrou todo ano. No fim de 1913, este espaço era de 62 metros e no ano seguinte, o espaço total era de 98 metros. Em 1911 o motor Twin vinha com um novo quadro e a opção de partida magnética ou a cabo. Mas 1912 foi um ano de grandes inovações. O modelo X8E, de 61 polegadas cúbicas, foi o primeiro sucesso comercial de embreagem, um mecanismo desenhado por Bill Harley. Com isso foi possível o uso de uma corrente para impulsionar a moto. Foi colocado um manete na mão esquerda, permitindo que a tração da roda traseira fosse cortada quando a moto parasse. Neste mesmo ano foi introduzida uma suspensão central e uma combinação de válvulas na cabeça do cilindro.

A História da Harley-Davidson - Parte IV

Durante 1913, a companhia ganhou as 3 primeiras colocações em uma corrida de 225 milhas. Neste mesmo ano, um novo modelo de motor foi lançado, chamado 5 - 35, cujo nome foi dado devido às especificações do motor, 5 cavalos e 35 polegadas cúbicas. A Harley - Davidson introduziu o pedal de partida em 1913. Até então, as motos eram ligadas pedalando ou no tranco. O breque traseiro, afogador e transmissão de duas marchas também eram partes do conjunto, e no ano seguinte, as motos vinham com a revolucionária transmissão de 3 marchas. Em 1914, Bill Harley estabeleceu o departamento oficial de corridas, deixando de ignorar os corredores independentes. No próximo ano, as motos Harley - Davidson alcançaram um total de 25 grandes vitórias. Também em 1914, a primeira guerra mundial estava para estourar na Europa, e quando os Estados Unidos entraram no conflito, a Harley estava pronta para fazer a sua parte. Em abril de 1917, os EUA entraram no conflito e toda a indústria de motocicletas voltou-se para a produção militar. Durante este período, com a produção de motocicletas para civis suspensa na Inglaterra, os motociclistas que não estavam no combate foram obrigados a olhar para motos de fora, fazendo com que a fama da Harley aumentasse ainda mais. Antes do fim da guerra, mais de 20.000 motos foram despachadas para a Europa, a maioria delas vinha de Milwaukee. A Harley - Davidson começou a publicar sua revista, "The Enthusiast", em 1916. Ela mantinha os motociclistas informados sobre o porquê das motos no combate. Esta publicação continua até os dias de hoje, sendo a revista de motocicletas que mais tempo foi publicada na América do Norte. A guerra também foi responsável pelo surgimento de outra tradição da Harley, que continua até hoje. Em 1917, a primeira escola de treinamento da Harley - Davidson foi feita para treinar militares a consertar e manter as motos funcionando. A escola continuou após a guerra, para formar mecânicos qualificados. Um dos fatos mais marcantes da guerra, foi o comandante Roy Holtz ter se perdido com sua Harley durante uma ação militar, dirigindo a noite toda até chegar em uma casa de fazenda, onde acabou ficando como prisioneiro pois estava num quartel alemão. Após ser libertado, o comandante Holtz foi condecorado como o primeiro "Yank" a entrar na Alemanha; pilotando sua Harley - Davidson. Com o fim da guerra a produção voltou ao normal, com exceção do verde, que passou a ser a cor original das motos por alguns anos, mas foi substituído pelo popular cinza.Como a produção inglesa de motos civis havia parado entre 1914 e 1918, o mercado mundial da Harley cresceu bastante, por isso, boa parte da produção estava voltada para a exportação. Neste ano, as motos de um cilindro foram banidas da marca. Em 1919, foi lançado um modelo sport de 37 polegadas cúbicas, porém não foi um sucesso e saiu de linha em 1923. No ano seguinte, outro modelo, o 20-J V-Twin , saiu de fabricação com um sistema elétrico. Em 22 de fevereiro de 1921, a Harley foi a primeira moto a ganhar uma corrida com a grande velocidade de 100 milhas por hora.
Mais uma vez, revolucionando o mundo das motos, a Harley lançou um modelo de 74 polegadas cúbicas. As melhorias nas motos continuaram através dos anos 20. Um novo sistema de lubrificação apareceu em 1924. E em 1926, surge o tanque em forma de gota, que virou marca registrada da companhia. Dois anos depois, um limpador a ar de carburador foi instalado. A válvula WL - 45 polegadas surgiu em 1929, e tornou-se sucesso, pois combinava o poder do motor em V, com a agilidade do motor simples. Porém também em 1929, a indústria de motocicletas e a indústria automobilística passaram por uma crise devido à falta de dinheiro para adquirir um transporte individual. Muitas fábricas fecharam. Nesta época, as motocicletas tornaram-se objeto de recreação. A Harley - Davidson, assim como as outras, também foi atingida, fazendo com que a produção baixasse de 32.000 motos por ano para 6.000 até 1933. O mercado que sustentava a fábrica neste período, foi a produção para a polícia e o exército. As exportações também eram uma fonte de renda muito importante nesta época. O carro de 3 rodas, foi lançado em 1932, e tinha 45 polegadas cúbicas, com seu motor em V. A intenção era torná-lo muito popular como veículo de entregas e de uso policial. Com o fim da crise em 1933, a Harley, para atrair compradores, começou a pintar as motos em várias cores diferentes e colar decalques. Com esse tipo de inovação, nasceu o estilo Harley - Davidson de possuir sua motocicleta com características próprias. Assim, foram surgindo os acessórios, que hoje fazem parte da história da Harley.

A História da Harley-Davidson - Parte V

Em 1936, os motociclistas queriam mais potência, surgindo então o motor de 80 polegadas cúbicas, com válvula lateral. Pouco tempo depois, seria lançado o motor de 61 polegadas cúbicas, com válvula sobre o cabeçote, que se tornou um sucesso indiscutível. Ele foi chamado de "Knucklehead" e trazia o dobro de cavalos da antiga "61", além de quadro espiral duplo, garfos e rodas reforçados, câmbio de quatro marchas e o primeiro sistema de circulação de óleo. Em 1937, o "Knucklehead" 61'S fez o recorde de velocidade em Daytona Beach, 136.183 mph, com o legendário Joe Petralli pilotando. Em 1940, cabeçotes de alumínio eram parte integrante de 61 e, opcionais na 45 e 74. Outro opcional era o pneu de 500X16. Um super modelo de 74 polegadas cúbicas (cu. in.), com válvula no cabeçote começou a ser produzido no final de 1941. Porém, antes de ser apresentado ao público, as bombas começaram a cair em 7 de Dezembro, fazendo novamente com que a produção voltasse para uso militar. O governo Norte Americano chamou as duas maiores fábricas de motocicletas (Harley e Indian) para suprir as forças aliadas com motos, já que os nazistas haviam destruído as fábricas inglesas. Imediatamente após o ataque à Pearl Harbor, toda a produção da Harley-Davidson voltou-se para o governo. Até o fim da guerra, aproximadamente 90.000 motos haviam sido construídas e despachadas para a Europa e peças para construção de outras 30.000 sobraram nos EUA. Isto gerou para a companhia o prêmio de excelente produção em tempos de guerra. A guerra também foi responsável pelo aparecimento de um motor Twin único. Ele foi chamado de XA, e possuía 45 polegadas cúbicas ( cu. in. ). O que o fazia único era a posição dos cilindros, que eram opostos na horizontal. Ele foi feito para ser usado pelos aliados no deserto da parte norte da África, mas somente 1.000 foram produzidos. Mas houve uma moto que marcou história, a lendária 45-WLA, que se tornou uma lenda por mérito de seu excelente funcionamento.
Com o fim da segunda guerra mundial, a procura por motocicletas cresceu muito. O primeiro passo foi substituir as antigas válvulas laterais de 74 e 80 polegadas pela nova e poderosa "74", válvula sobre o cabeçote, cuja companhia começou a produzir antes da guerra, em 1941.

A História da Harley-Davidson - Parte VI

Em 1948, a nova "74" vinha com comando de válvula hidráulico e cabeçote de alumínio. Um dos melhores motores que o mundo já viu acabava de nascer, o famoso "Panhead". Devido a necessidade de mais espaço, a Harley comprou um moderno galpão em Wauwatosa, subúrbio de Milwaukee. Mais tarde, no verão deste mesmo ano, foi lançada uma moto de 125cc, com um cilindro simples que fazia com que a moto pesasse menos. Ela foi a contribuição da Harley - Davidson para aqueles que queriam uma moto, mas precisavam de algo menor, mais leve e mais barato do que as grandes V-Twin. Com a volta das corridas, ficou comprovada a supremacia da Harley. 7 entre os 10 primeiros colocados na corrida de Daytona pilotavam motos Harley - Davidson. E em 1948, a companhia ganhou 19 dos 23 campeonatos nacionais. Em 1949, foram introduzidos os garfos dianteiros Hidráulicos, dando origem a Hidra-Glide. Agora, uma nova geração de Harleys e Davidsons preparava-se para assumir a companhia. Com a morte de Willam A. Davidson em 1937, Walter em 1942 e Bill Harley em 1943, começou uma dura fase para a companhia, sua cidade e para todo o mundo dos motociclistas. Mas a tradição familiar continuou. William H. Davidson, começou a trabalhar na companhia em 1928 como operário. Alguns anos depois, Gordon Davidson entrou no departamento de vendas, e mais tarde, William J. Harley e Walter C. Davidson foram trabalhar na loja. Willian H. Davidson foi o sucessor de Walter Davidson na presidência da companhia, ficando por mais de 3 décadas. Com a morte do último dos 4 fundadores, Arthur Davidson, em um acidente de carro, em 3 de Dezembro de 1950, a nova geração da Harley ficou por sua própria conta. Grandes mudanças ocorreram nos anos de 1952 e 53, os anos em que Marlon Brando tornou-se um superstar com os filmes "On the Waterfront" e "The wild One". Peças cromadas nos anéis dos pistões foram colocadas em todos os modelos. O modelo K de 1952, com 45 cu. in., tomou o lugar da 45-WL. Ela vinha com um quadro diferente, garfos dianteiros hidráulicos e suspensão traseira. Um modelo de 165cc. de um cilindro, substituindo o de 125cc. em 1953, e a de 61 cu. in. desapareceu, já que a "74" se tornou muito mais popular. 1956 foi o ano em que o Rock n' Roll tomou conta dos EUA. Em maio deste ano, a revista "The Enthusiast", publicou um artigo entitulado "Quem é Elvis Presley?", o jovem cantor de Memphis que apareceu na revista com sua motocicleta favorita, uma Harley - Davidson 1996 KH.

A História da Harley-Davidson - Parte VII

Em 1957, a Harley lançava um de seus modelos mais famosos, o XL Sportster, pai das "Superbikes". Suas 55 cu. in. com válvula sobre o cabeçote, substituiria a veterana 55 cu. in. KH. No ano seguinte, um modelo mais forte da Sportster surgia, a XLCH (Competition Hot). A Hydra-Glide deu passagem para a Duo-Glide, em 1958, com suspensão traseira hidráulica, junto com a dianteira. Tinha também breque traseiro hidráulico. Uma 125 cc. "Hummer" foi adicionada à linha das Light Weights (peso leve)., substituindo a M-125. Em 1960, a Harley tornou-se internacional, a partir de um acordo com a Aeronáutica Maechi S.p.a., em Varese, Itália. Nos 18 anos seguintes, as linhas de leve e médio peso foram produzidas lá. Máquinas de 50 para mais cilindradas, com nomes como Shortster, Legero, Baja, Z-90, as séries SS e SX e a Sprint vinham da conexão Milwaukee-Itália. Até uma Scooter, meio futurista, com 165cc., câmbio automático e corpo de fibra de vidro apareceu em 1960, e foi vendida até 1965. A Harley entrou em um campo totalmente novo, quando a produção de carrinhos de golf começou. Assim que a fibra de vidro mostrou-se mais versátil e aplicável a este tipo de produto e algumas motos, a companhia comprou uma fábrica de barcos, feitos de fibra de vidro, converteu esta para produzir componentes para vários modelos e estabeleceu sua divisão "Tomahawk" em 1963. Em 1965, a Duo-Glide passou a chamar-se Electra-Glide, com a adição da partida elétrica e a voltagem aumentou de 6 para 12 volts. Mais tarde, o gerador seria substituído por um alternador, discos de freios hidráulicos seriam instalados nas duas rodas e o carburador foi atualizado. E em 1967, a partida elétrica surgia também na Sportster. A primeira morte da segunda geração da Harley, foi de Gordon Davidson, por doenças respiratórias. Logo John Davidson tornou-se ativo na parte de peças e acessórios. A terceira geração veio à tona com a entrada de John Davidson no departamento de vendas e Willian Davidson, "Willie G.", como diretor de Design em 1963. John entrou em 1959 e mais tarde tornou-se presidente. A companhia que antes era privada, tornou-se pública em 1965 e fundiu-se em 1969 com a "Americam Machine and Foundry Company", a AMF, que era dirigida por Rodney C. Gott. O último ano do motor "PanHead" foi em 1965. A junção da Harley com a AMF proveu crescimento e recursos para a companhia em 1970.

A História da Harley-Davidson - Parte VIII

Em 1971, uma nova moto de trilha com motor 2 tempos, a Baja 100, e a nova FX Super-Glide, com motor de 74 cu. in., foram lançadas. Esta, a Super Glide, era a evolução da FLH e da Sportster. No ano seguinte, pistões maiores fizeram a Sportster crescer para 1000 cc. Em 1974, a FX Super Glide ganhou a partida elétrica como opcional, tornando-se a FXE. Mas a maior mudança deste ano foi que as divisões, exceto a de transmissão e motor, mudaram-se para York, Pensylvania. Com a mudança o espaço aumentou bastante e com ele, a produção. Quando a Harley - Davidson fundiu-se à AMF em 1969, ela produzia 14.000 motos por ano. No fim da década, este número cresceu para 50.000. A produção em York começou com os modelos de 1975. A linha da Harley em 1976 tinha os seguintes modelos: Eléctra Glide (1200 cc); 2 Super Glides (1200 cc); 2 Sportsters (1000 cc); 6 Lightweights(125 até 250cc). Em 1977, duas novas motos de grande porte, juntaram-se à linha da Harley - Davidson, a XLCR Café Racer e a fabulosa FXS Low Rider. Em 8 de Junho de 1977, o "Rodney C. Gott Harley - Davidson Museu" foi doado para a cidade de York. A companhia havia guardado um exemplar de cada modelo produzido para a coleção. Com isso, o museu tinha todas as motocicletas da história da Harley - Davidson, incluindo uma das 3 primeiras a serem produzidas. Com o fim da década de 70, surgiu um novo desafio. Como o governo norte-americano impôs novas regras, muito mais severas para com o meio, a Harley teve de projetar modelos diferentes dos já existentes. Isto resultou em mudanças nos sistemas de carburação, ignição e exaustão. Com estas mudanças, a companhia evoluiu tecnologicamente, introduzindo assim um novo sistema de ignição, o "V-Fire Eletronic Ignition". A Harley - Davidson comemorou seu aniversário de 75 anos com uma viagem gigante, cruzando o país, em 1978. A companhia permaneceu líder no campo de motos grandes e pesadas. Sportster, Roadster, Low Rider e Super Glide, eram os grandes nomes das motos de grande porte, junto com a Electra Glide, evoluída para nada mais nada menos do que 1340 cc. (80 cu. in.) em 1978. Os modelos de 1980 trouxeram mais mudanças interessantes. Nasce a FLT Tour Glide (80 cu. in.), com transmissão de 5 marchas, corrente traseira com sistema de lubrificação e sistema isolante de vibração do motor. Tudo isso junto montado em cima um quadro total redesenhado e com seu sistema de direção alterado para pilotagem esportiva. Esse ano marca a volta da correia dentada, após anos de abstinência, com a vantagem de ser mais leve, mais simples, mais suave que a corrente e, principalmente, não requerer lubrificação. Acabando assim com aquela história: "essa moto só vaza óleo". O sucesso nas estradas era tão grande quanto nas pistas. Além de contar com excelentes máquinas, a Harley - Davidson também tinha pilotos de primeira linha, como Walter Villa, Corky Keener, Randy Goss e o incrível Jay Springsteen ,"Springer", que ganhou os campeonatos de 1976, 77 e 1978, além de quebrar vários recordes. Assim, a companhia passou a organizar vários eventos para o público, como anual show de motocicletas em Daytona, durante a mundialmente famosa "Bike Week", evento este que atrai milhares de motociclistas até os dias de hoje. Em 1981, no evento de Daytona, havia grandes expectativas sobre o futuro da companhia. A grande notícia veio em 26 de Fevereiro de 1981, quando um grupo de importantes executivos da Harley assinou uma carta com a AMF, com a intenção de adquirir a Harley - Davidson Motor Company da AMF. O grupo era encabeçado por Vaughn Beals, um grande executivo da AMF encarregado das operações da Harley e incluía nomes como Charles Thompson, presidente da companhia, William "Willie G." Davidson e outros da Harley - Davidson. Durante uma coletiva em Daytona Beach, no dia 3 de Março de 1981, Beals falava sobre os aspectos positivos da fusão da Harley: "De 1969 até 1980, a AMF investiu um capital substancial nos negócios de motos e carros de golf, permitiu que o faturamento da impressa aumentasse de $49 milhões para $300 milhões ...". O que Beals realmente queria dizer era que a AMF ajudou a Harley durante um período crítico de crescimento e que a evidência mais tangível do sucesso da companhia era sua habilidade, de agora manter-se por si mesmo mais uma vez, e olhar para o futuro com orgulho e expectativa".

A História da Harley-Davidson - Parte IX

O retorno completo da companhia para a iniciativa privada terminou no dia 16 de Junho de 1981, quando o grupo de acionistas da Harley - Davidson celebrou o evento com a viagem de York a Milwaukee, dando início a uma campanha chamada "The Eagle Soars Alone", ou seja, "a águia voa sozinha". Junto com Beals, Thompson e Willie G. Davidson havia um grupo enorme de acionistas e empresários que ajudaram nesta dura fase. A recompra da companhia foi uma decisão mais firme de construir motocicletas, como eles mesmos diziam, na melhor tradição Americana de durabilidade e qualidade. Uma campanha internacional chamada "I Made the Eagle Fly", eu fiz a Águia voar, foi instituída em todas as áreas da companhia e nos postos de vendas, com a intenção de fazer, vender e prestar serviços com qualidade superior. Dois novos modelos foram lançados em 1982, a FXR Super Glide 2 e uma Sportster com um novo quadro. Estes dois modelos tornaram-se os primeiros exemplos do compromisso da empresa de fazer produtos com qualidade superior às demais. O espírito pioneiro seria essencial para a sobrevivência da nova companhia privada. Em meados de 1982, a demanda de motos com 651cc ou mais, o campo que a Harley dominava, caiu para mais de 33.000 unidades, comparado com o ano anterior. A Harley - Davidson teve de despedir vários funcionários, para poder levar a produção ao nível da demanda, enquanto as motos japonesas continuavam a exportar em números recordes.
Em Setembro de 1982, a Harley fez uma petição ao governo, mais especificamente ao "International Trade Commission" (ITC), queixando-se das baixas tarifas de importação das motos japonesas. Em 1 de Abril de 1983, o presidente Reagan impôs, sob recomendação do ITC, tarifas mais duras para a entrada de todas as motos japonesas acima de 700cc. Esta tarifa deveria vigorar por 5 anos, acabando em Abril de 1988, com a tarifa declinando para 45, 35, 20, 15 e 10%. A Harley deixou bem claro, desde o princípio, que essas tarifas especiais não haviam sido aplicadas para prevenir contra a concorrência, mas sim, para que o governo dos Estados Unidos da América restaurasse a ordem para um mercado de motocicletas, cercado pelas indústrias japonesas que aumentaram sua produção nas costas de um mercado em pleno declínio. Um dos principais fatores que fez o ITC tomar tal decisão, foi o fato da Harley - Davidson ter iniciado uma grande campanha de revitalização nos fins dos anos 70, cujo principal objetivo era melhorar a qualidade de seus serviços e produtos. Outra iniciativa da Harley foi a de fazer com que proprietários de motocicletas Harley - Davidson se envolvessem mais com a prática do motociclismo. Para isso foi criado, em 1983, o primeiro grupo de motociclistas apoiado e organizado pela própria companhia: o HOG, cuja sigla significa: Grupo de proprietários de Harley-Davidsons, "Harley Owners Group". O HOG tinha o objetivo de reenfocar a atenção para os clientes após a compra de uma motocicleta. Os benefícios especiais que seriam trazidos eram, além dos ralis e eventos, a organização de viagens e passeios, fazendo com que a moto se tornasse algo para toda a família. Tais benefícios foram responsáveis pelo estouro do grupo. Em 6 anos de existência, o HOG alcançou a incrível marca de 90.000 membros inscritos. Durante esse período, a Harley trabalhava para melhor seus produtos, lançando neste mesmo ano a aclamada "Anti-Dive Air Suspension System", um sistema de suspensão a ar. De qualquer modo, os novos modelos trouxeram muitas melhoras para as motos, e o grande motor V-Twin Shovelhead não viveu muito, pois não era mais compatível com as expectativas dos consumidores na área de funcionamento e durabilidade. Em 1984, a Harley lançou o revolucionário motor de 1340cc V² Evolution, em cinco modelos. Este motor foi o resultado de sete anos de desenvolvimento. O Evolution provia mais potência a cada marcha, maior refrigeração e extrema lubrificação interna do motor. Ele foi projetado com maior durabilidade e rentabilidade, com menor taxa de manutenção. Revolucionárias motocicletas foram lançadas, como a FXST Softail e a XR1000, com motor baseado na XR750.

A História da Harley-Davidson - Parte X

Pela primeira vez a moto Harley - Davidson tinha destaque nas revistas especializadas em motos. Peças como a correia dentada, transmissão de cinco marchas e sistema isolante do motor entraram de vez nas linhas de produção. A Harley ganhou a concorrência para ser a moto oficial da famosa "California Highway Patrol", em 1984. Este contrato foi reassinado em 1985, 1987 e 1988, aumentando o número de Harleys na frota da CHP. A Harley - Davidson também criou 3 modelos especiais, a "Liberty-Edition", em 1985. Ao todo foram produzidos 1.750 motos destes modelos. Em uma forma de tributo para a Estátua da Liberdade, a Harley resolveu doar $100 dólares de cada uma destas motos vendidas, para a "Statue of Liberty/Ellis Island Foundation, Inc.", para a restauração da estátua. A companhia também organizou uma viagem através do país, a "Ride for Liberty". Vaughn Beals viajou pela rota norte, saindo da costa oeste, até a costa leste, e Willie G., viajou pela rota Sul. O encontro foi em Washington D.C., reunindo centenas de motociclistas no parque da Estátua da Liberdade, New Jersey. No fim da cerimônia, Beals presenteou a "Statue of Liberty/Ellis Island Foundation", com um cheque de $250.000. O grande lançamento de 1985, foi a V² Evolution Sportster 883. O motor de alumínio de 883cc foi o primeiro em décadas, com menos de 1000cc. A moto custava $3995, 800 dólares a menos que a XLH 1000, em 1985. A Evolution 883 deu à Harley uma linha completa de motos com motor Evolution. Além de todos esses modelos, a Harley não lançou um novo modelo de Heritage. A Heritage Softtail, que lembrava muito as motos dos anos 50, mas possuía tecnologia dos anos 80. Em Abril de 1986, o executivo chefe da Harley - Davidson, Vaughn L. Beals, aceitou o prestígio oferecido pela "American Society for Quality Control", a ASQC, uma organização com mais de 50.000 profissionais dedicados à melhor qualidade e produtividade das indústrias Norte Americanas. Nesse mesmo ano, a companhia fez um empréstimo de $70 milhões de dólares, que ajudaram a pagar todas as dívidas e principalmente a comprar a "Holiday Rambler Corporation", que nada mais era do que a maior companhia do mundo na área de veículos recreativos e uma das maiores especializadas em veículos comerciais. Com sua sede em Wakarusa, Indiana, a "Holiday Rambler Corporation", possuía características muito similares à Harley, pois além de ser uma indústria de manufaturas intensivas, produzia veículos recreativos e comerciais de excelente qualidade. Nesse ano, a Harley lançou uma campanha para os motociclistas que comprassem uma XLH-883, que na época custava $3.995. Se eles resolvessem trocar sua moto por uma Harley maior, no ato, eles tinham um abatimento de $3.995 no preço da nova Harley – Davidson Quatro novos modelos foram lançados em 1987. A FLHS Electra Glide Sport, FLSTC Heritage Softail Classic, a FXLR Low Rider Custom e a edição comemorativa de 30 anos da Sportster 1100cc. Esta edição de aniversário, marcou a época em que o motor da XL foi cromado. Com número limitado de unidades, esta edição de 30 anos, vinha com pinturas especiais no tanque, nas cores laranja e preta. A FLST Classic, era preta e cromada, com cores similares a dos anos 50. Mas o que era realmente especial, era que ela já saía de fábrica com "windshield, faróis auxiliares, banco de dois lugares e bolsas de couro. As novas motos não foram o que ocorreu de mais importante no ano de 1987, mas sim, o fato da companhia ter recorrido ao ITC, "International Trade Commission" para que suspendessem as tarifas impostas às motos japonesas alguns anos atrás. Isto foi um dos melhores atos de relações públicas da história da Harley. E para celebrar a volta por cima da Harley - Davidson Motor Company, o SR. Beals convidou o presidente Ronald Reagan para uma visita na fábrica de York, Pennsylvania. Em 6 de Março de 1987, o helicóptero presidencial pousou na pista de teste da mesma fábrica. Após conhecer as instalações da fábrica, o presidente Reagan deu a partida em uma Sportster comemorativa de 30 anos. E com um grande discurso sobre a Harley a esplendorosa visita do grande presidente Ronald Reagan teve seu desfecho. Em 10 de Outubro de 1987, a Harley adquiriu da Armstrong Equipament, da Inglaterra, o projeto para sua nova moto militar, a MT500. Ela possuía apenas um cilindro e era uma moto projetada para condições off-road, ou seja, feita para estradas de terra, lama, barro, pântanos e todo tipo de terreno difícil de ultrapassar. Em 1988 era lançada a maior Sportster de todas, a Spotster 1200, com seu motor de 74 polegadas cúbicas, e carburador de 40mm, o que fez com que seus cavalos de potência aumentassem em 12%. A nova Sportster 1200 também trazia garfos dianteiros de 39mm e suspensão traseira modificada. A FXRS Low Rider também mudou seus garfos para os de 39mm. Em 1988 a Harley - Davidson completava seus 85 anos, lançando quatro novos modelos, com novo design de comemoração de aniversário. Uma nova moto foi criada para esta data, a FXSTS Springer Softail. A "Springer", tinha os componentes da parte da frente totalmente desenhados e analisados para o computador, como nenhuma moto Harley - Davidson jamais teve. A Harley organizou um "cross country ride", ou seja, mais uma viagem cruzando o país. Tudo em benefício da "Muscular Dystrophy Association", uma associação que ajuda pessoas com problemas musculares. Os motociclistas partiram de 10 lugares diferentes dos EUA, chegando para as festividades em Milwaukee. O evento contou com a participação de 35.000 motociclistas e arrecadou mais de $600.000 para a "Muscular Dystrophy Association". Esta viagem através do país, foi um dos maiores eventos motociclísticos do século e ajudou muito na luta contra as distrofias musculares. Após a comemoração dos 85 anos, a Harley passou a planejar novos modelos para 1989, como o lançamento de modelos "Touring" chamados Ultra Classics, com equipamentos de luxo já vindos de fábrica. A Tour Glide e a Electra Glide Ultra Classics vinham com equipamentos especiais, como uma espécie de piloto automático que mantinha a velocidade sempre constante, compartimentos para guardar luvas, quatro caixas de som de 80 watt e pinturas especiais em preto e prateado. A edição de 85 anos, Springer Softail continuou em 1989, oferecendo uma grande variedade de cores. Os modelos FL Touring receberam um novo tanque de gasolina, um alterador de 32amp e outras melhorias tecnológicas. A Harley - Davidson entrou nos anos 90 dando ênfase às melhorias tecnológicas, sendo estas balanceadas pelo estilo antigo e ultrapassado das motos Harley - Davidson. Com tudo isto, a Harley - Davidson Motor Company deixou sua marca na história e acima de tudo, a companhia provou para quem quiser ver que a aventura ainda está longe de morrer.

segunda-feira, 21 de fevereiro de 2011

Mais uma obra de Erik Buell

EBR 1190RS

domingo, 20 de fevereiro de 2011

Hoje é dia de Hell's Angels na NatGeo

Hell's Angels New York Chapter. Tirei essa foto no Natal de 2005 em Nova York. Só a título de curiosidade, Chapter de Hell's Angels e Loja da HD são meus pontos obrigatórios de parada em toda viagem. Não posso dizer que tive sucesso em todas as tentativas. Na grande maioria das vezes, esses Chapters costumam ficar em locais de difícil acesso.

Greenwich Village é sem dúvida o meu lado predileto da Ilha de Manhattan. A noite é maravilhosa, pessoas de diversas tribos, raças, credos e o que mais puder caracterizar ou diferenciar algo. Várias casas com o melhor do som que caracterizou o início do Punk, Trash, ainda sobrevivem por essas bandas. Talvez, não de uma forma que Joey Ramone sentisse orgulho, há sete palmos, mas com a estória e a magia que proporcionou esse local.

Mas voltando ao assunto, Hell's Angels: Motociclistas Fora da Lei as 21:00 no NatGeo.

quinta-feira, 17 de fevereiro de 2011

Fresh Paint

Agora que o trabalho já estava iniciando, as idéia ficavam mais claras em minha mente. Ter uma moto customizada, principalmente uma Harley, sempre esteve nos meus planos. Eu não quero tendenciar ninguém, até por aqui nesse espaço não existe democracia... :) mas existem alguns limites dentro da customização que prefiro manter o conservadorismo. Por exemplo, eu nunca "customizaria" uma moto esportiva. Não acho que ficaria legal, não consigo ver um resultado ao meu gosto. Outro exemplo dentro do mundo Harley: a V-Rod. Até agora não consegui ver uma V-Rod customizada que me saltasse os olhos da mesma forma que vejo uma Sportster ou alguma Softail. Tem alguns amigos que possuem V-Rod que já estão fazendo alguns trabalhos que merecem atenção e o resultado está ficando de agrado. Nada muito chamativo mas com grande estilo e bom senso.

Quando você inicia um projeto de customização, precisa ter em mente o que está procurando. Eu estava meio perdido. Queria algo "old" mas nem tanto assim.. algo cool, mas poderia ficar moderno demais. De qualquer forma, Eu sabia que a forma que estava conduzindo as idéias e as peças que a Brigitte estava ganhando, não daria para seguir o lado vintage da coisa.

Bem, a pintura da Brigitte seria algo tranquilo agora já sabia quem faria a pintura. O tanque já estava na funilaria e estava pronto para pintar. Iniciando os trabalhos, só precisava aguardar a pintura. Bom aqui um adendo. Eu sou muito ansioso e as vezes por características pessoais ou de trabalho, as vezes exijo mais das pessoas. Durante o período que fiquei com ela parada, atormentei demais e por estar fora de São Paulo, queria acompanhar o trabalho como se estivesse fisicamente no local. Infelizmente descobri que isso não é possível. Talvez esse seja o preço de ficar fora de casa durante a semana. Você perde eventos, shows, festa de família e não consegue acompanhar de perto o seu hobby predileto.

Inicialmente seriam duas semanas de trabalho, mas acabou estendendo para três, devido a uma viagem de última hora. Durante esse período, acabei fazendo uma mudança de última hora. Os piscas originais no guidon Roland Sands ficaram de extremo mal gosto. Aproveitando que estava no Rio e próximo da Brazil Custom, dei uma passada por lá, bati um papo com a galera e consegui um par de piscas mini bullet. O resultado sem dúvida ficou muito melhor do que o original...

Chegava o dia de buscá-la. Estava bastante ansioso e achava que não ficaria da forma que queria. Tive dúvidas quanto a faixa que dividia o preto do laranja. Segundo o Targino não era branco como eu achava e sim o "Silver Leaf" (folha de prata). Eu achava que não combinaria, mas quando vi o resultado, tinha ficado excelente. A opinião verdadeira do pessoal também vale bastante. Eu prefiro que falem a verdade, sempre fui aberto a feebacks negativos, os que me conhecem sabem disso. E até esses disseram a opinião verdadeira, expondo também o que fariam melhor. Essas opiniões são de grande valia.

Só havia me esquecido de uma coisa. A pintura das mesas... que será assunto para outro post.

Cheers.

segunda-feira, 14 de fevereiro de 2011

Motivational Posters

domingo, 13 de fevereiro de 2011

Funilaria no Tanque

Com o tanque em casa, já estava pronto para iniciar o trabalho. Levei o tanque no Targino para iniciar a funilaria e posteriormente a pintura.

O trabalho inicial estava ficando muito bom e já estava ansioso pelo resultado da pintura. Mais uma vez estava feliz com as barganhas que conseguia via ebay. Parênteses: Acho que até vale um pequeno tutorial pois ainda há muitos colegas que não utilizam o ebay por achar que é extremamente complicado...